O`K

yuniki писал(а) Tue, 17 February 2015 13:27Надо съемник с собой. ЗАЧЕМ??? Сколько раз в своей жизни тебе приходилось снимать кассету на обочине дороги? Лично мне - ни разу...

yuniki писал(а) Tue, 17 February 2015 12:43ибо таскать с собой ключ с длинной ручкой и огромной головой - не вариант . А зачем таскать его с собой? На ум приходит только поломка спицы со стороны кассеты в многодневном супер-автономном походе, но с современными спицами этот вариант не слишком-таки вероятен.

Съемник кассеты - это вот это: А то, что ты сколхозил - называется "ХЛЫСТ".

TarasB писал(а) Mon, 16 February 2015 10:43хвз принято употреблять в значении "старьё для нищебродов". а что не так?

WasserWolf писал(а) Sun, 15 February 2015 21:37O`K писал(а) Sun, 15 February 2015 01:46Поставь багажник на сантехнические хомуты или используй зажим подседелки в качестве опорной точки. Эту извращение т.к. смотрится всё слишком уж колхозно. Ровно такие хомуты как ты привёл в своём сообщении я имел в виду, когда советовал "сантехнические"

Тема уедет в Торг-обсуждения.

Lev G. писал(а) Sun, 15 February 2015 11:03 Не нужно никаких хомутов и отверстий в раме! У меня на раме отверстий вверху вообще нет, багажник успешно крепится к зажиму подседельного штыря. Вытаскиваешь эксцентрик зажима и продеваешь его через верхние стойки багажника и ВСЁ. Катаю так с 2007г, так что способ проверенный и надёжный. У тебя, Лев, есть одна очень видимая и очень пакостная привычка: говорить за всю сеть на основании собственного опыта. Причём утверждать свою правду безаппеляционно и единственно верно. Есть рамы с интегрированным штырём, где НЕТ зажима подседела. Сомневаюсь, что на таких катают с багажником, но всё-таки. Существуют болтовые зажимы, на которые НЕ ПОСТАВИТЬ эксцентрик, а багажник поиметь охота, существуют рамы с очень высоким пеньком подседельного штыря, который слишком высок для багажника, да мало ли что ещё может быть! Поэтому все и предлагают РАЗНЫЕ варианты крепления багажника.

СО баллончики реально удобны для мтб, если ездишь на бескамерке. Пробился, гермет дырку затянул, баллоном давления добил до рабочего и вперёд в бой! неплохо также на триатлонах, когда карманов нет, насос тащить неохота, а проколы случаются. на шоссе - я вожу насос на треньки и запасные колёса в нейтральной техничке на офиц.гонках

Поставь багажник на сантехнические хомуты или используй зажим подседелки в качестве опорной точки.

И ещё: крайне рекомендую периодически тренироваться дома по использованию баллончиков. Я делаю это каждую весну перед сезоном и, кстати сказать, не всегда с первого раза получается Кагбе чуть-чуть повышает шансы всё сделать правильно в полях...

Пара замечаний не от теоретика, а от практика 1. Головка баллона (то, что накручивается на баллон) обязательно должна быть: а) накручиваемой на ниппель, б) с собственным винтовым клапаном. Всякие ультрамодные "быстрые" адаптеры в теории работают прекрасно, но вот в условиях гонки, с дрожащими руками - прекрасно стравливают весь воздух в атмосферу. Сам проходил... 2. Все ниппеля (если сосок камеры и ниппель сделан раздельно) должны быть предварительно выкручены и посажены на локтайт. В процессе накачки головка баллона нехило охлаждается, примерзает к ниппелю и может быть абсолютно легко выкручена вместе с клапаном из соска камеры. После этого вам понадобится второй баллон P.S. 16 грамм вполне хватает, чтобы набить 23мм покрышку до 6,5...7 бар.

Закрыто за переходом в срач.

Buffout писал(а) Tue, 10 February 2015 07:08O`K писал(а) Tue, 10 February 2015 16:57iveco писал(а) Tue, 10 February 2015 06:46надо разные колёса лепить., на зад поменьше,перед побольше. ) С этим уже очень давно экспериментировали. Трек делал модель sixtyniner. Не прижилось особо... А как раз в тракторах прижилось Ты когда в последний раз современный трактор видел, чудила? Все по-настоящему продвинутые трактора сегодня как-раз-таки на больших и одинаковых колёсах спереди и сзади. Считать, что маленькие колёса спереди обеспечат лучшую проходимость можно исключительно в тиши уютненького офиса, когда метровые канавы видны исключительно на экране монитора. На грязном раскисшем поле всё видится немножно иначе. Поверьте пролетарию, офисные теоретики

iveco писал(а) Tue, 10 February 2015 06:46надо разные колёса лепить., на зад поменьше,перед побольше. ) С этим уже очень давно экспериментировали. Трек делал модель sixtyniner. Не прижилось особо...

Расскажите мне, кто именно заставил меня пересесть с 26 на 29? Мой личный спонсор? И это при том, что я был достаточно серьёзным апологетом 26ых колёс и в своей деревне оставался реально последним из чуваков, катающихся на 26, но при этом способных заехать в топ 10%. Я не любил 29 за неповоротливость, тяжёлые колёса, тупизну в разгоне и т.п. Всё поменялось тогда, когда я купил фэт. По внешнему диаметру покрыхи 26*4.6 - равны 29 байковским. Сначала мне казалось, что то, что я даже не мог подумать заезжать и проезжать на 26, на фэте я проезжаю легко исключительно из-за ширины покрышки и силы сцепления. Да, разгончег тупил и лёгкости наката не очень было, но свой эталонный синглтрек в 4,5км я проезжал в среднем на 30...40 секунд быстрее. А это - космос в кросс-кантри. На фэте я попробовал и реальные гонки КК. Было тяжеловато, но финишировал я примерно в тех же результатах, что и на 26. И тут я как-то задумался и решил попробовать по-настоящему лёгкий хардтейл с лёгкими 29ыми колёсами. Так у мну появился очередной спеш. Да, он тяжелее моего 26ого более чем на полкило - 9,3 против 8,6. Да, колёса тяжелее на 350 грамм. Но, чёрт возьми, со своего эталонного синглтрека я сбрил ещё 15 секунд! Даже на более чем вдвое узких колёсах - 29 всё равно нереально катит! 26ой байк давно продан. 29 - боевой аппарат. Для меня всё ясно, ибо проверено опытом. P.S. был бы я турысьтом - было бы по барабану... катят по-любому ноги, а не байк

Агент Бугемот писал(а) Mon, 09 February 2015 11:29а у меня в колёсах по 120 пси было в Питере это работает а на жаре 30+ у меня пара проколов острыми камнями через перекачанную покрыху было. Жара, резина мягкая...

КульМан писал(а) Sun, 08 February 2015 04:52olegus78rus писал(а) Sun, 08 February 2015 10:23нынешние клинчера вполне сопоставимы с однотрубками. Так что мое имхо - овчинка выделки не стоит. Разве что почесать самолюбие... Дело в том, что трубки и колеса под них уже есть, а переход на клинчера потребует немалых материальных затрат, при чем тут самолюбие? Хочется попробовать то, что есть, не вкладываясь в вел, который возможно сопрут в первом же сезоне То будет комьтер на базе ХВЗ СШ. Самая дешняковая тренировочная трубка - 25 баксов, причём она НЕремонтопригодна. Если ты готов платить такие баппки за прокол колеса, то трубки - твой выбор!

Andrey Sh. писал(а) Sun, 08 February 2015 01:48O`K писал(а) Sun, 08 February 2015 07:10 зато проколы чинятся за стандартные 3 минуты, а не за 10-15, как обычно бывало с трубками... Хм, мне казалось что трубки как раз должны быстро ремонтироваться. Никаких монтажек, отодрал, посадил новую, накачал и вперед, не так? Попробуй в реале - потом поговорим Хорошая трубка натягивается на обод гораздо хуже, чем клинчер. Потом... даже очень здорово сложенная трубка занимает гораздо больше места чем камера, что важно в условиях стеснённых багажных возможностей. Да и потом... если гонка не задалась, то могут быть и два прокола, а возить две трубки - это уже нужен багажнег...

TarasB писал(а) Sun, 08 February 2015 01:37Насколько это реализуемо - я не знаю. Практеги могут не читать тему. Понятно. В этой теме балаболить разрешено. В других - не нужно, хорошо?

rroomm писал(а) Sat, 07 February 2015 14:07 Фирма не допускает повторное использование ленты .А так только на ваше личное усмотрение , как и повторно на старый клей (после снятия трубки). Я согласен и в домашних условиях я всегда снимаю ленту и ставлю новую. Но если выбирать между экстренной заменой трубки на клею или на ленте - я выберу ленту, ибо она и более равномерно липкая и с неё легче отдирать пробитую трубку, да и новую ставить тоже в целом удобнее. Но для себя я решил - фиг с ними, с этим процентами, буду длинные разделки ездить на клинчерах! И ничуть пока об этом не пожалел. Может гипотетические 2...3 минуты на 90км я сам себе и проиграю, зато проколы чинятся за стандартные 3 минуты, а не за 10-15, как обычно бывало с трубками...

TarasB писал(а) Sat, 07 February 2015 08:02rroomm писал(а) Sat, 07 February 2015 17:41Измеритель мощности в шестерне и заднем колесе имеют разницу показаний в несколько процентов (вроде 2-3). Это если цепь новая, только что смазанная. Назови мне привод с широким изменяемым диапазоном, кпд которого выше цепного. Балаболить не надо, просто назови. Или дай ссылку. Троллить ты горазд, давай конкретнее.

Простите, друзья, но тема переименована. Новое название "Идеальный велосипед Александра Х". Без подколов, кстати, ибо Александр - первый человек, удостоившийся персональной темы в этом форуме. Глубина обсуждаемых вопросов обязывает, знаете ли...

AS писал(а) Sat, 07 February 2015 04:51O`K писал(а) Sat, 07 February 2015 14:38hassisin писал(а) Sat, 07 February 2015 02:00При тяжёлом ездоке 2,5-3 атм пробиваются ободом на рельсах и асфальтовых ямах. Верю, но с трудом. Ну хорошо, качай не три, а три с половиной. Ну четыре в заднее, если турыст с баулами. Но не шесть же! Да правильно ты не веришь. Вот пример: бордюр высотой 100 мм (допустим). Едет ездок вперед, видит бордюр и ничего не делает, просто валит на него вперед. В итоге если покрышки не набиты в камень он ловит змеиный укус на переднем и заднем. ааа... ну тогда и 12 атмосфер мало! Надо больше качать, ибо я ловил на 12 барах змеиный укус на разделочнике. Говорил тренер голову не опускать, а мне уже ну совсем хорошо было, а там выбоина за 300 метров до финиша, ну и поймал передним колесом. Как раз к финишу совсем уже стучать начало, с трудом даже затормозил. Покрыхи 19мм ежели чо...

hassisin писал(а) Sat, 07 February 2015 02:00При тяжёлом ездоке 2,5-3 атм пробиваются ободом на рельсах и асфальтовых ямах. Верю, но с трудом. Ну хорошо, качай не три, а три с половиной. Ну четыре в заднее, если турыст с баулами. Но не шесть же! P.S. кстати, переходят на личности в разговоре только полные идиоты

Александр Х писал(а) Fri, 06 February 2015 10:31Забиваю 5,5 в зимнюю резину при макс.допустимом далении 6,0. Пробоев не наблюдаю, по асфальту катит хорошо, по укатаному снегу тяжелее, т.к. продавливает протектором и наката особого нет....По песку еду с трудом, т.к. зарываюсь... Хосспади, ну зачем так много то? В резину 2.1 надо качать ну максимум 3.5, и то, если всё время по асфальту. По смешанным покрытиям и зимой - две с половиной, ну три атмосферы, но никак не больше. Это миф о том, что втугую накачанная покрышка катит лучше. Катит то она лучше, только любая неровность бьёт прямо туда, куда не надо. Личный опыт с шоссейными покрыхами, говорит о том, что накат на 100пси - гораздо лучше наката на 130пси.